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歐盟委員會近日提出了一攬子環保提案，其中包括建立歐盟“碳邊界調整機制”。根據該機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區進口的鋼鐵、水泥、鋁和化肥等商品征稅。專家指出，該提案將對全球貿易產生影響。

歐洲汽車制造商協會23日公布的數據顯示，今年二季度，歐盟純電動汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。數據顯示，主要得益于西班牙和德國等汽車銷售市場增長強勁，二季度歐盟純電動汽車新車注冊量約為21萬輛，是去年同期的2.3倍。

7月20日消息，據國外媒體報道，隨著電動汽車的大量普及和傳統汽車廠商紛紛大力投資電動汽車，對電動汽車電池的需求也越來越大，電池已成為了相關廠商關注和投資的重點。

大宗商品價格不斷上漲，這使得資源富足國家的經濟前景見好。俄羅斯在很大程度上利用了這一優勢，特別是在原油和天然氣方面。作為歐洲最重要的天然氣供應商，俄羅斯天然氣工業股份公司(Gazprom)處于有利地位，能夠獲得相當大的利潤。然而，這家國有能源巨頭對向歐洲增運天然氣的態度冷淡，這表明該公司可能已改變戰略。

歐洲鋼鐵協會此前致函歐盟委員會稱，急于引入“碳邊界調整機制”會對歐洲鋼鐵行業和相關價值鏈造成影響，削弱企業投資低碳技術的能力。

據外媒The Verge報道，歐盟已提議在2035年前逐步淘汰以汽油為動力的內燃機汽車，這是一項旨在大幅減少歐洲大陸碳排放的全面新計劃的一部分。

歐盟委員會14日推出“碳邊境稅”征收計劃，擬對進口的鋼、水泥、化肥以及鋁等碳密集型產品征稅。歐盟委員會在一份聲明中稱，“碳邊境稅”擬從2026年開始實施，此舉將有效保護歐洲企業，使其不會因采用更高環保標準而處于競爭劣勢。

7月13日上午，中歐合作伙伴對話首場活動在北京成功舉辦。活動以“共商綠色發展”為主題，圍繞推動綠色低碳循環經濟發展，加強中歐綠色領域務實合作開展交流對話。

歐洲傳統汽車行業將面臨更為嚴峻的考驗。據外媒報道，歐盟將于本周宣布，從2035年開始，要求新增汽車實現零排放，即2035年開始在歐盟地區禁售燃油車，這較此前2050年的規劃大幅提前。歐盟委員會的數據顯示，汽車行業約占歐盟二氧化碳排放總量的12%。

2021年7月2日，歐盟委員會通過了歐洲原子能共同體（Euratom）2021—2022年工作計劃，該計劃是歐洲原子能共同體2021年—2025年研究與培訓計劃的實施計劃，以補充“歐洲地平線”計劃。

英國《金融時報》援引歐盟即將設立的“碳邊界調整機制”法律文本內容報道，這一機制如果能在2030年前全面啟動并運轉，估計每年可獲得90億歐元碳關稅收入。

作為脫碳計劃的一部分，歐盟正準備淘汰燃油車，并向汽車制造商收費，以此來推動電動汽車的普及。據英國金融時報報道，歐盟委員會綠色政策副主席Frans Timmermans表示，歐盟正在籌備一項多管齊下的戰略，降低電動汽車的成本，讓所有歐洲人都買得起新能源汽車。

一、2020 年歐盟躍居全球最大新能源汽車市場受新冠肺炎疫情影響，2020 年全球汽車銷量同比下降 14%，但是，全年電動汽車卻逆勢上漲 41%，銷量達到 312.5 萬輛。其中，新能源汽車在歐洲銷量達 136.71 萬輛，占比為43.8%，超過中國，一躍成為全球最大的新能源新車市場。特別是汽車大國德國，2020 年新注冊的新能源汽車達 39.5 萬輛，同比增長逾 260%，是全球增長最快的市場。中國累計銷量為 127.19 萬輛，占比為 40.7%。根據歐盟的電動汽車規劃，到 2030 年，歐盟...

2021年5月，歐洲原子能論壇（Foratom）發布《核能制氫—脫碳歐洲的關鍵低碳技術》報告，論述了核能在制氫領域能夠發揮的作用，并為推進低碳制氫提出一系列政策建議。

歐盟碳關稅政策預計從2023年開始實行，將對溫室氣體排放量高的企業帶來重大挑戰。波士頓咨詢公司近日發布報告《歐盟碳關稅如何顛覆世界貿易》指出，歐盟碳關稅將影響出口歐盟企業的競爭優勢，改變多個行業的市場競爭格局。