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自年初以來，歐盟碳排放交易系統(tǒng)（ETS）的排放許可配額價(jià)格翻了一番，導(dǎo)致歐盟發(fā)電和用電成本出現(xiàn)較大上漲。根據(jù)消費(fèi)者保護(hù)組織FACUA的數(shù)據(jù)，即使在低碳、可再生能源總發(fā)電量占比達(dá)43.6％的西班牙，家庭月均電費(fèi)帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

報(bào)道，歐委會(huì)今日宣布批準(zhǔn)于年初生效的德國2021年版《可再生能源法》，該法允許對(duì)電力需求高的企業(yè)提供優(yōu)惠，將有助于德國實(shí)現(xiàn)可再生能源的擴(kuò)展目標(biāo)，而不會(huì)導(dǎo)致過度扭曲競爭。歐洲競爭專員維斯塔格表示該法符合歐盟國家援助規(guī)則。歐委會(huì)估計(jì)2021年對(duì)可再生能源行業(yè)的支持資金規(guī)模約為331億歐元。

俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫29日在俄羅斯1頻道電視節(jié)目中表示，如果俄羅斯與SWIFT(環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(huì))支付系統(tǒng)被切斷，俄羅斯將在短時(shí)間內(nèi)找到替代方案。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，歐盟、俄羅斯和伊朗歡呼伊核協(xié)議會(huì)談取得“進(jìn)展”。報(bào)道稱，維也納會(huì)談旨在挽救伊朗與世界大國之間的核協(xié)議，決定美國應(yīng)解除哪些制裁、伊朗須采取哪些措施來約束本國核計(jì)劃。美國在近三年前退出該協(xié)議。

急于提振電動(dòng)汽車銷量的歐洲汽車生產(chǎn)商有了一個(gè)新策略：他們要求對(duì)燃油車征收更高的稅金。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對(duì)燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動(dòng)汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費(fèi)或提高燃油稅。

有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國布局充電設(shè)施的速度遠(yuǎn)達(dá)不到歐盟的預(yù)期目標(biāo)。而且，各成員國在公共充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式上存在很大的差異性，導(dǎo)致駕駛者在使用不同國家的充電設(shè)施時(shí)不得不切換支付方式。

國際能源署(IEA)近期公布的一份分析報(bào)告顯示，2020年，全球煤炭消費(fèi)量比上年下降4%，呈現(xiàn)自第二次世界大戰(zhàn)以來最劇烈的下降。

在有了特斯拉的“賺錢效應(yīng)”之后，現(xiàn)在不論是整車還是車用電池，歐洲企業(yè)的行動(dòng)步伐都已經(jīng)明顯加快。特斯拉在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)賺到盆滿缽滿之后，傳統(tǒng)車企已經(jīng)坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產(chǎn)，還是背后的車用電池生產(chǎn)鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

歐洲核子研究中心LHCb實(shí)驗(yàn)的英國物理學(xué)家今天公布了新的結(jié)果，這些結(jié)果可能暗示了違反粒子物理學(xué)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)模型的蛛絲馬跡。LHCb合作進(jìn)行的測量出現(xiàn)了兩種不同類型的美夸克衰變。這動(dòng)搖了粒子物理學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型，美夸克，通過弱相對(duì)作用，可以衰變?yōu)樯峡淇嘶螋涌淇耍碌慕Y(jié)果表明，這可能不會(huì)發(fā)生。

德國和法國的經(jīng)濟(jì)部長以及歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）周四在德國《商報(bào)》（Handelsblatt）的一篇文章中寫道，歐盟的目標(biāo)是到2025年每年生產(chǎn)至少700萬輛電動(dòng)汽車所需的電池。

目前，特斯拉和韓國鋰電池巨頭“LG化學(xué)公司”的電池供應(yīng)合作主要是在中國市場。一位消息人士表示，對(duì)于在中國之外的鋰電池供應(yīng)合作，特斯拉和LG化學(xué)公司尚未達(dá)成合作協(xié)議。

3月10日電 據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，美國和歐盟3月9日發(fā)表聯(lián)合聲明稱，準(zhǔn)備在2050年之前實(shí)現(xiàn)凈零排放。據(jù)報(bào)道，美國氣候問題特使約翰·克里與歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩會(huì)談后發(fā)表了這份聲明。

日前，國際石油公司道達(dá)爾宣布不再延長2021年在美國石油協(xié)會(huì)(API)的成員資格，主要原因是該協(xié)會(huì)在天然氣、交通脫碳、碳定價(jià)、巴黎氣候協(xié)議的立場與道達(dá)爾的立場存在很大分歧。據(jù)了解，道達(dá)爾是首個(gè)退出API的國際石油公司。這也讓美國這個(gè)近年來的“退群專業(yè)戶”嘗到了被退群的滋味。

伊朗外交部副部長阿拉格希當(dāng)天接受伊朗國家電視臺(tái)采訪時(shí)說，伊朗正在考慮歐盟外交和安全政策高級(jí)代表何塞普·博雷利的提議，正與伙伴進(jìn)行磋商，“不過我們認(rèn)為美國重返伊核協(xié)議不需要用會(huì)談來達(dá)成，唯一的途徑是解除制裁”。

在歐盟宣布碳中和目標(biāo)并采取措施逐步淘汰化石能源后，部分跨國公司借助《能源憲章條約》(ECT)中的投資者訴東道國爭端解決機(jī)制提出仲裁申請，向荷蘭、德國、西班牙等國政府索賠。為避免ECT相關(guān)條款危及歐盟綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，以法國為首的部分成員國政府呼吁歐盟考慮退出ECT。不久前，法國四名部長致信歐委會(huì)，稱歐盟因取代化石能源而被起訴難以理解。如ECT修約談判在2021年不能取得決定性進(jìn)展，歐盟應(yīng)該選擇退出。