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據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(Volkswagen)電池部門負(fù)責(zé)人Frank Blome周二表示，明年，大眾汽車將把電動(dòng)車電池組中的鎳含量從目前的65%提高到80%。

不僅家用汽車和公共巴士已經(jīng)逐漸朝著電動(dòng)化方向發(fā)展，而且工程鏟土車也逐漸遠(yuǎn)離傳統(tǒng)化石燃料。建筑設(shè)備公司凱斯(CASE)近日就推出了全球首款全電動(dòng)的挖掘裝載機(jī)580 EV。580 EV內(nèi)部也稱之為“Project Zeus”，是CASE公司打造的首款純電動(dòng)鏟土車，由480V、90kWh的鋰電池供電。盡管這和全球最大的600kWh相去甚遠(yuǎn)，但是CASE表示完整充電能夠持續(xù)8小時(shí)的日常工作。

英國的redT能源公司和美國的Avalon電池公司宣布，在獲得股東批準(zhǔn)后，他們將合并，成為釩液流電池的全球領(lǐng)導(dǎo)者。他們旨在成為迅速發(fā)展的全球儲能市場中現(xiàn)有鋰離子技術(shù)的主要競爭對手。

近年來，三元策略在提高有機(jī)太陽能電池性能方面已展露出很大的潛力，成為有機(jī)光伏領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。張福俊教授課題組長期專注于三元有機(jī)光伏器件物理方面的研究，提出了研究三元體系中激子和載流子動(dòng)力學(xué)的新方法、新手段，以及理解合金模型的微觀機(jī)制。近期，該課題組基于PM6:Y6:MF1體系成功制備出效率為17.22%的三元器件，在中國計(jì)量科學(xué)院的驗(yàn)證效率為16.8%。此工作已經(jīng)以Articles形式發(fā)表在Science Bulletin上。

據(jù)外媒報(bào)道，來自西班牙的GhenovaEngineering和Capsun Technologies S.L目前正在聯(lián)合開發(fā)一項(xiàng)名為“SPIRE”(也稱為Blue Solar技術(shù))的顛覆性太陽能熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目，該技術(shù)集成了光伏發(fā)電(PV)和集中太陽能熱發(fā)電(CSP)的各自優(yōu)勢，并可充分利用光伏發(fā)電的低成本和儲熱系統(tǒng)的成本競爭力。

3月15日，國網(wǎng)合肥供電公司工作人員在廬江縣國軒新能源儲能電站進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于年內(nèi)并入合肥電網(wǎng)運(yùn)行，屆時(shí)將成為安徽省最大用戶側(cè)儲能電站項(xiàng)目，標(biāo)志著綜合能源新興用能發(fā)展又一里程碑。

進(jìn)入2020年，中國汽車市場延續(xù)走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負(fù)增長。但與此同時(shí)，在促進(jìn)汽車消費(fèi)和“新基建”等政策的推動(dòng)下，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領(lǐng)域的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，今年在鋰電池領(lǐng)域的新增和計(jì)劃投資已經(jīng)接近2000億元。

近日，大連化學(xué)物理研究所儲能技術(shù)研究部(DNL17)李先鋒研究員、張華民研究員團(tuán)隊(duì)在長壽命鋅基液流電池復(fù)合離子傳導(dǎo)膜研究方面取得新進(jìn)展。

德國咨詢機(jī)構(gòu)3EC和Team Consult的數(shù)據(jù)顯示，德國電網(wǎng)行業(yè)將在2020年將大電池容量擴(kuò)大到517兆瓦，比去年的453MW(已經(jīng)超出預(yù)期的19%)高出14%。

中科院大連化學(xué)物理研究所(以下簡稱大化所)儲能技術(shù)研究部和大連融科儲能技術(shù)發(fā)展有限公司聯(lián)合牽頭，制定出首項(xiàng)國際電工委員會(IEC)液流電池核心標(biāo)準(zhǔn)《固定式液流電池2-1：性能通用條件及測試方法》。近日該標(biāo)準(zhǔn)正式頒布，也是我國在該領(lǐng)域牽頭制定的首項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)。

近日，中科院大連化物所研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)與中國科學(xué)院院士包信和團(tuán)隊(duì)以及中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授余彥團(tuán)隊(duì)合作，開發(fā)出具有高比能、高倍率的準(zhǔn)固態(tài)鈉離子微型電池，并揭示了鈉離子多方向傳輸機(jī)制。相關(guān)研究成果發(fā)表于《能源和環(huán)境科學(xué)》。

電池是目前許多行業(yè)最大的限制之一——包括電動(dòng)汽車、手機(jī)、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進(jìn)步緩慢，它們都急需全新的電池技術(shù)來推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。所以許多科研機(jī)構(gòu)都選擇將固態(tài)電池作為研發(fā)的方向，固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

我們的人體獲取能量的方式類似于一個(gè)燃料電池，通過呼吸系統(tǒng)將空氣中的氧氣帶入人體，并隨著血液循環(huán)系統(tǒng)與營養(yǎng)物質(zhì)反應(yīng)，為生命活動(dòng)提供源源不斷的能量。而在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)中，也有一個(gè)子系統(tǒng)扮演著和人體的呼吸系統(tǒng)相同的角色，那就是我們今天要介紹的主角——空氣進(jìn)排氣系統(tǒng)。

3月11日消息，近日，三星高級技術(shù)研究院(SAIT)和日本三星研發(fā)中心(SRJ)的研究人員在權(quán)威期刊《自然·能源》上發(fā)表文章，文章稱，如果采用銀-碳復(fù)合材料作為固態(tài)電池的陽極，固態(tài)電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態(tài)電池如果用于電動(dòng)汽車，單次充電續(xù)航可以達(dá)到800公里，并且可以循環(huán)1000次。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組(DNL21T3)吳忠?guī)浹芯繂T團(tuán)隊(duì)與中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)余彥教授團(tuán)隊(duì)以及中科院寧波材料所姚霞銀研究員團(tuán)隊(duì)合作，構(gòu)筑了聚合物固態(tài)電解質(zhì)和正極材料的一體化集成系統(tǒng)，有效降低了固固界面阻抗，顯著提高了電子、離子和電荷的傳輸效率，研制出高比能、柔性的全固態(tài)鈉電池。