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金屬Li負極的理論比容量為3860mAh/g，是石墨材料的十倍以上，將石墨材料替換為金屬鋰能夠將電池的能量密度提升40-50%，因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關注。但是金屬鋰負極在Li沉積的過程中會產生大量的枝晶，這一方面會導致金屬鋰負極在充放電過程中的體積膨脹，另一方面鋰枝晶過度生長還會引起正負極短路，導致安全問題。

日本松下近日在美國鹽湖城舉行的2019年太陽能國際博覽會上推出了用于住宅太陽能裝置的鋰離子存儲解決方案EverVolt。

外媒報道稱，東芝集團與印度喀拉拉邦政府簽署了一份意向書，內容涉及電動汽車用鋰離子電池的技術轉讓和制造。

據外媒報道，下一代電池中的鋰離子可能會被更豐富、更環保的堿金屬或多價離子所取代。不過，最主要的挑戰是要研發穩定的電極，能夠將高能量密度和快速的充放電速率相結合。最近，中國和美國的科學家就研發了一種由有機聚合物制成的高性能電極，可用于低成本、環保且耐用的鈉離子電池。

近年來清潔能源汽車發展迅速，以特斯拉為首的電動汽車企業推出了多款科技感十足的電動汽車。通過不斷的技術革新，電動汽車性能得到了極大的提升，電動汽車也從概念產品逐漸進入人們的生活。

自從上世紀90年代末以來，美國電力行業在減少溫室氣體排放方面面臨越來越大的的壓力。由于各州政府提供的激勵措施、美國聯邦稅收優惠政策，以及成本不斷下降，在可再生能源發電迅速增長之后，人們更加關注儲能系統的應用，以確保風力發電和太陽能發電穩定可靠地為負荷服務，并提供電力輔助服務。

搶占太空空間、爭奪“制天權”，已成為打贏未來信息化戰爭的重要一環。要建立強有力的防天系統，離不開精準高能的空間武器，如以高功率脈沖激光武器為代表的定向能武器等。這些武器具有驚人的威力，對打贏未來“天戰”不可或缺。

行業專家在倫敦最近舉行的一次氣候投資基金活動上指出，儲能行業如今仍然面臨著許多挑戰，尤其是新興市場，但面臨的市場機遇也很大。

據外媒報道，意大利巴勒莫大學(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發了一種用于內燃機汽車(ICEV)的電動動能回收系統(e-KERS)，該系統采用超級電容器作為儲能設備，可通過功率轉換器與無刷電機相連。

多倫多大學和韓國KAIST的研究人員最近開發了一種混合體系結構，該體系結構通過將小分子引入CQD /有機堆疊結構中而克服了這些限制。Se-Woong Baek表示：“ 這項研究的第一個挑戰是將膠體量子點CQD的寬光吸收帶的優勢與有機分子的強(但較窄)吸收系數相結合，以創建更高性能的光伏平臺。”

據外媒報道，松下公司開發新的電池管理技術，測量電池的電化學阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價值，預計未來將應用于車輛。松下與立命館大學的Masahiro Fukui教授合作開發了這項技術，松下公司開發新的電池監測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學用電池評估實際效能。

11月23日，由長沙理工大學牽頭承擔的“十三五”國家重點研發計劃——“數據中心分布式相變儲能芯片級冷卻技術”(編號：2018YFE0111200)項目，在長沙理工大學啟動。

據報道，斯柯達汽車數字實驗室(?KODA AUTO DigiLab)正在布拉格試驗一個快速充電站項目。它使用以色列初創公司Chakratec制造的飛輪儲能技術，能使電網提供的原有充電功率增加一倍。

松下公司開發新的電池管理技術，測量電池的電化學阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價值，預計未來將應用于車輛。松下與立命館大學的Masahiro Fukui教授合作開發了這項技術，松下公司開發新的電池監測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學用電池評估實際效能。新電池管理技術利用交流電勵磁法，測量堆疊式鋰離子電池模塊的電化學阻抗。此外，通過劣化診斷，并根據測量數據進行故障測評，來評估殘余價值。這將有助于促進鋰離子電池的...

據歐盟官網消息，歐盟地平線2020框架計劃支持的歐洲最關鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目(ALISE)目前已研發出能量密度超過310瓦時/千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關鍵性原材料。ALISE項目致力于新材料研發以及對鋰硫技術(TRL4)涉及的電化學處理過程，其項目目標是研發出500瓦時/千克的穩定鋰硫電池，主要研發包括：電池耐久性、電池測試、電池生命周期評價等，以確保電池安全性、可循環性及具有競爭力的...