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據國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細說明自己為什么要收購電池技術公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構的合約研發服務提供商,于上世紀九十年代開始轉向商業領域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設有銷售和客戶服務部門,該公司在全球擁有350多名員工。

4月1日，遠景集團(Envision Group)正式宣布，其主導組建的電池產業基金(“遠景AESC”)目前已經完成對日產汽車有限公司(下稱“日產”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務的控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。遠景AESC和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

據了解，該研究中心由卡爾斯魯厄理工學院(KIT)、烏爾姆大學(HIU)和巴登-符騰堡州太陽能與氫能研究中心(ZSW)共同創立。CELEST研究中心匯集了29個研究所和45個工作組，涵蓋從基礎研究到實際開發和電池生產的整個鏈條。該平臺的研究焦點是“鋰離子技術”，“超越鋰的能量儲存”和“電化學儲能替代技術”，涵蓋與電化學儲能相關的所有研究課題。

鋰電漿料需要具有較好的穩定性，這是電池生產過程中保證電池一致性的一個重要指標。隨著合漿結束，攪拌停止，漿料會出現沉降、絮凝聚并等現象，產生大顆粒，這會對后續的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機理。

近日，來自斯坦福大學、麻省理工學院及豐田研究所的研究團隊，開發出一種AI算法，利用這種算法可以預測電池使用壽命，從而幫助制造商降低電池生產和管理的成本。

最近兩年，儲能市場呈現轉機，特別是電化學儲能出現爆發式增長，2018年國內電網側儲能新增裝機比重首次超過用戶側儲能。進入2019年，多種技術路線并存的儲能市場將迎來哪些轉變，哪一種儲能技術路線發展勢頭最猛?中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會的統計數據或許能讓我們對儲能市場有一個全景式了解。

從天津大學了解到，該校封偉教授團隊通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權。這是中國科學家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進口產品可提升30%。氟化碳是目前世界上理論能量密度最高的原電池固態正極材料。封偉告訴記者，西方發達國家一直將高能量氟化碳制備視為核心技術，嚴禁技術輸出和公開交流。目前國內廣泛使用的氟化碳材料主...

3月27日上午，鴻基創能于廣州市黃埔區廣州開發區宏遠路8號舉辦情系黃埔 氫芯中國膜電極產業化項目竣工儀式以及Hykey1.0的產品發布會。現場廣州開發區管理委員會副巡視員江洲領導、廣州市黃埔區發展和改革局局長顧曉斌等領導出席。圖為鴻基創能膜電極產業化項目竣工產品發布現場山西美錦能源股份有限公司(證券簡稱：美錦能源 代碼：000723)副總經理兼資本運營部總經理、鴻基創能董事長姚錦麗在致辭時表示，膜電極是氫燃料電池的核心組件，是燃...

據美國《能源與環境科學》雜志上近日刊登的能源學研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術，在幾秒內能完成充電或放電，其未來在儲能領域或擁有巨大的應用潛力。清潔能源發電的穩定性不佳的問題一直令人們擔心。但據英國帝國理工學院的研發團隊介紹，一旦出現風力和太陽能發電由于天氣原因無法持續產生電能的情況下，他們研發的這種新型電池，就可以發揮出快速充放電優勢：通過新技術快速存儲這些發電設施產生的電能，一旦需...

從中國鋰離子動力電池龍頭企業寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發團隊攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領先地位。業內分析認為，目前寧德時代的技術突破已獲得實驗成功，隨著相關的技術逐漸進入市場化應用階段，將顯著提升國產動力電池核心競爭力。據業內介紹，鋰離子動力電池是目前應用最廣泛的新能源汽車動力電池，但電池的能量密度成為產業化瓶頸。電池的能量密度...

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒儲能電池原型，由于采用新技術，在幾秒內能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環效率會變得較低，導致諸如膝上型計算機和移動電話之類的設備的運行時間較短，或者電動車輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國家，據測量電動汽車的行駛里程可減少41%。低溫也會導致鋰金屬沉積產生鋰枝晶，導致內部短路、電池火災等問題，如何讓鋰電池在低溫下保持優異性能是一項的關鍵技術。

當前，許多熱管理行業的學者及工程師們將目光聚焦于熱管技術，展開了一系列理論與實驗研究。已有的研究包主要涉及：動力電池產熱特性對熱管傳熱的影響分析、針對動力電池的熱管設計方法研究、熱管理系統散熱結構設計方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。

美國哥倫比亞大學的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開發一種機器學習模型，可以更準確地估算鋰電池的充電水平。目前普遍的電池充電狀態的估計誤差率為5%，而該團隊的模型目標是誤差率為1%。他們的研究還獲得了哥倫比亞數據科學研究所(Data Science Institute)的種子基金資助。

據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設備和電動汽。車電源的通用標準。數據顯示，現在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數都使用鋰電池電池驅動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術才能滿足人類未來需求。