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2017年，磷酸鐵鋰電池占比超過三元鋰電池。此后，2018年，三元鋰反超磷酸鐵鋰。2019年，三元鋰占比達到磷酸鐵鋰的兩倍。2020年，磷酸鐵鋰占比稍有上升，但仍低于三元鋰。2021年，磷酸鐵鋰強勢反彈，占比再次超過三元鋰。

新能源廠商排名中，1月銷量過萬的企業有10家。具體排行中，比亞迪位居第1名，上汽通用五菱位居第2名，特斯拉則下滑至第4名。今年新能源車有望繼續高增長。

2月7日，韓國市場研究機構SNE Research發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。2021年全球動力電池裝機量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航（中航鋰電）、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。

在過去的一年里，雖然疫情、芯片短缺、產能問題對汽車市場的銷量表現造成了一定的影響，不過，各個國家和地區消費者的需求似乎并沒有發生太大變化，對于很多比較具備代表性的國家和地區來說，熱門車型的銷量表現依舊出眾。

日前，智利法院叫停了比亞迪涉及總計8萬噸金屬鋰產量配額的合同。這距離此前12日智利政府宣布比亞迪中標僅僅過去了兩天。據法新社報道，開采合同被暫停，是因為鋰礦所在地科皮亞波州州長以及阿塔卡瑪鹽湖（Salar de Atacama）附近的土著社區提起了上訴。他們認為此次招標方案違背環境保護、經濟發展等原則。

近日，在比亞迪投資者電話會議中，比亞迪透露2022年新能源車銷量目標將在110-120萬輛之間，其中純電動銷量目標60萬輛，插電混動銷量目標50-60萬輛。

12月2日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2021年10月，全球動力電池裝機量約為26.2 GWh，同比增長70%。在10月全球動力電池裝機量Top 10榜單中，中國仍有6家電池制造商上榜。其中，寧德時代仍獨占鰲頭，蜂巢能源和億緯鋰能擠掉力神和遠景動力登榜。

最近有關“特斯拉在中國選址第二工廠”的消息，傳得沸沸揚揚，濟南、青島、長沙、西安、合肥、武漢等多個城市均在“推薦名單”，其中不乏當地主政者積極爭取。

2021年11月6日，第四屆中國國際進口博覽會期間，比亞迪獲頒國內首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。比亞迪集團品質處總經理趙儉平、比亞迪集團地區總經理曾銀水、SGS中國區總裁郝金玉博士、SGS知識與管理服務事業群中北區總監郭世同、SGS上海總經理牟奇志等出席了頒證儀式。

日前，乘聯會公布了中國汽車銷量數據，特斯拉10月份批發銷量再次超過5萬臺，達到了54391臺，同比增長245%！僅次于比亞迪（80373臺）。其中，用于出口的車型首次突破4萬輛，將近占批發總量的80%，今年以來累計總量更是達到15萬輛。

每月首日公布銷量的造車新勢力們，正在形成強烈的局部關注效應。11月1日，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車相繼公布10月份交付量數據。雖然，三家都被“缺芯”難題所困，但小鵬汽車時隔許久，終于登頂造車新勢力月銷榜榜首，10月份交付量再破萬輛，達到10138臺；剛收獲360集團融資的哪吒汽車，以8107輛的成績擠進第二名；理想汽車以7649臺交付總數，守住第三把交椅。

近日，比亞迪宣布旗艦純電動車型漢EV已經運抵巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達黎加以及巴哈馬等南美及加勒比海地區。雖然目前不清楚這些車輛是為當地經銷商提供的展示用車，還是真正交付給消費者的新車。

10月28日晚間，比亞迪披露了截至9月30日的2021年第三季度財報。財報顯示，比亞迪在報告期內實現營業收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.7億元，同比下降27.50%。 前三季度，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。

對于比亞迪而言，一場對撞試驗，固然不會對它的8000億市值形成沖擊;但比亞迪自產內銷的封閉體系帶來的后果已初現端倪。