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韓國多部委于10月30日聯合發布《未來汽車的普及和市場化戰略》，呼應文在寅總統的綠色新政。其中電動汽車補貼政策的調整廣受關注。一個背景是，今年上半年，特斯拉拿到42.2%的政府電動汽車補貼，接近補貼總額的一半，同期銷量也接近半數。

傳統汽車巨頭紛紛拋出新能源戰略，“百億美元”正在成為轉型資金投入的計量單位。就在今天，又一座電動汽車超級工廠在上海竣工投產。這座上汽大眾的全新整車基地，是大眾汽車集團投資170億元、全球首座新建的MEB(純電動車模塊化)平臺工廠。新工廠的投資額，比特斯拉上海工廠一期項目還要高10億元。在其背后，大眾汽車集團投入約70億美元用于研發MEB純電動車模塊化生產平臺，大眾方面還宣布未來2020年起的五年內，將投入500億美元推動整個集團向電動化轉型。今年，特斯拉已經超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。新貴炙手可

國產Model 3即將交付給歐洲人民。10月26日，特斯拉在上海超級工廠舉行整車出口歐洲儀式，現場有約7000輛國產Model 3將于10月27日啟程，預計11月底抵達比利時港口，隨后將被交付給德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個歐洲國家。

海南自由貿易港13日舉辦重點項目集中簽約儀式，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)簽約落戶海南設立新能源汽車創新中心項目，并進行環島超級充電樁的布局。 據海南省委深改辦(自貿港工委辦)介紹，海南特斯拉新能源汽車創新中心項目，包括開展電動汽車電池、儲能設備等方面技術研究、開發。海南有望成為特斯拉全球新能源產品研發體系的重要布局地區之一。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風口。

日前，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。根據標準，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，“要求”分別規定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低換電次數要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。

8月2日，據數據顯示，7月份國內新能源汽車產量同比增27.4%、環比增7.3%。知名的四大造車新勢力特斯拉、蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車也都成績不凡。

眾所周知，PACK作為新能源汽車動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節，動力電池包的PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能。無論是寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業，還是上汽、廣汽、蔚來等整車企業，對PACK都極為重視。

6月22日，工信部、財政部、商務部等5部門聯合發布了新“雙積分”政策。政策規定：“2021~2023年的新能源汽車積分比例要求為14%、16%、18%。”這意味著，傳統車企生產新能源車的銷量需逐年相應提高。

中國電動車的好時代結束了。政策構筑的護城墻卸下，市場成為決定新格局的關鍵因素。進入2020年，中國本土新能源企業多年積累的市場份額被蠶食，國產特斯拉成為中國電動車市場的最大贏家，年輕的中國造車新勢力有的還在艱難追夢，有的已經出局。